تایر دوچرخه – چرا انتخاب درست تفاوت ایجاد می‌کند؟

به زبان ساده، تایر یک حلقه‌ی لاستیکی است که روی طوقه‌ی چرخ نصب می‌شود و سطح تماس شما با زمینی است که روی آن دوچرخه‌سواری می‌کنید. در اصل همین تعریف درست است، اما جزئیات کوچک اغلب تعیین‌کننده‌اند. تایر‌های مدرن دوچرخه تعادلی بین چسبندگی، مقاومت کم در برابر غلتش و راحتی ایجاد می‌کنند که متناسب با کاربردشان بهینه شده است. به همین دلیل، تایر‌های دوچرخه در انواع مختلف و با آج‌های گوناگون عرضه می‌شوند. آیا دوست دارید درباره‌ی تایر‌های تیوب‌لس کوهستان یا اینکه چرا فقط تایر‌های کلینچر روی دوچرخه‌ی شما نصب می‌شوند، بیشتر بدانید؟

تاریخچه‌ی تایر دوچرخه

اگر تاکنون در نمایشگاه‌های فنی حضور داشته‌اید، شاید بدانید که نخستین دوچرخه‌ها حدود سال 1860 ساخته شدند. اما آیا می‌دانستید که آن‌ها در ابتدا تایر نداشتند و فقط چرخ‌هایی شبیه به کالسکه داشتند؟ و آیا می‌دانستید که تایر دوچرخه در واقع نمونه‌ی اولیه‌ی تایر‌های بادی پنوماتیک است که امروزه در خودروها استفاده می‌کنیم؟ اصل طراحی چرخ و تایر که هنوز هم پابرجاست، حدود ده سال بعد با معرفی دوچرخه‌های بزرگ موسوم به پنی-فارتینگ شکل گرفت؛ این دوچرخه‌ها تایر‌هایی از جنس تایر جامد و طوقه‌هایی از فولاد سنگین داشتند. ترکیبی که دوچرخه‌سوار باید ابتدا به حرکت در می‌آورد تا بتواند رکاب بزند. اگر فکر می‌کنید آن زمان سایز تایر‌ها استاندارد بود یا می‌توانستید به راحتی آن‌ها را تعویض کنید، اشتباه می‌کنید!

اولین تایر‌های دوچرخه با مشخصات سفارشی و از تایر طبیعی ساخته شدند. این تایر‌ها هنگام ضربه هیچ انعطافی نداشتند و تقریباً هیچ تأثیر مثبتی بر روی چرخ‌های فولادی که فاقد هرگونه سیستم تعلیق بودند، نمی‌گذاشتند. یک مزیت تایر‌های جامد اما این بود که در برابر پنچری مقاوم بودند. جالب اینکه امروزه نیز تایر‌های پرشده بهترین محافظت را در برابر پنچری و بریدگی‌ها ارائه می‌دهند، هرچند طراحی‌های جدیدتر آن‌ها بسیار سبک‌تر و بهینه‌تر شده‌اند. درباره‌ی این موضوع می‌توانید مقاله‌ی «محافظت در برابر پنچری تایر دوچرخه» را مطالعه کنید.

با افزایش محبوبیت دوچرخه به عنوان یک وسیله‌ی حمل‌ونقل فردی، تقاضا برای تایر بیشتر شد؛ اما استخراج حجم زیادی از تایر طبیعی برای ساخت تایر‌های جامد، زمان‌بر و پرهزینه بود. در همین زمان، دو مخترع که امروزه نیز نامشان در دنیای دوچرخه‌سواری شناخته‌شده است، به صورت مستقل گامی بزرگ برداشتند و تایر‌های بادی پنوماتیک را جایگزین تایر‌های جامد کردند. آن‌ها جان دانلاپ (که در اصل دامپزشک بود) و ادوارد میشلن بودند. هر دو تقریباً هم‌زمان (در سال‌های 1888 و 1889) پایه‌گذار تایر‌های بادی شدند که امروزه هنوز روی دوچرخه‌ها استفاده می‌کنیم. در ادامه خواهید دید طراحی آن‌ها چه تفاوتی با تایر‌های امروزی داشت.

از تایر کلینچر تا تایر سیمی

اولین تایر‌های بادی را به دلیل نحوه‌ی اتصالشان به طوقه، کلینچر (Clincher) نامیدند. واژه‌ی کلینچر به معنی «چفت شدن» است و به نحوه‌ی قفل شدن تایر روی طوقه اشاره دارد. این تایر‌ها در طرفین دارای لبه‌ای (Bead) بودند که از تایر طبیعی ساخته می‌شد و به لبه‌ی طوقه می‌چسبید. بقیه‌ی لبه‌ی تایر روی بخش داخلی طوقه می‌خوابید و تقریباً تیوب داخلی را به طور کامل محصور می‌کرد. جالب است بدانید که وقتی تایر کلینچر روی طوقه نصب نشده بود، قطر داخلی آن به‌طور محسوسی کوچک‌تر از قطر طوقه به نظر می‌رسید.

برای ساخت این تایر‌ها از الیاف نساجی – مثلاً پنبه‌ای – استفاده می‌شد که به‌عنوان پایه عمل می‌کرد. سپس روی آن لایه‌ی تایر چسبانده و بعدها فرآیند ولکانیزه کردن انجام شد.

به این ترتیب، طرح پایه‌ی تایر که هنوز هم استفاده می‌شود شکل گرفت:

1. لبه (Bead) در تایر‌های کلینچر (سیمی یا تاشو)
2. الیاف (Carcass) اغلب از نایلون ساخته می‌شود، در مدل‌های باکیفیت از پنبه
3. دیواره جانبی (Sidewall) معمولاً یک لایه تایر ولکانیزه‌شده – گاهی با لایه‌های محافظ اضافی مثل کولار – همچنین می‌تواند رنگی باشد (Skinwall، Gumwall یا Whitewall)
4. آج (Tread) ممکن است همراه با لایه‌ی ضدپنچری باشد

برخلاف طراحی‌های امروزی، تایر‌های آن زمان تقریباً به‌طور کامل بسته بودند، حتی در قسمت داخلی طوقه. هرچند لبه‌ها تعریف‌شده بودند، اما نیاز به پشتیبانی اضافی بود تا تایر در برابر فشار از جای خود خارج نشود. آن زمان بسیار رایج بود که تایر‌ها در فشارهایی به‌مراتب پایین‌تر از حد امروزی، به راحتی از طوقه جدا شوند.

این ساختار نسبت به تایر‌های کنونی وزن زیادی داشت. با ظهور مسابقات جاده‌ای حرفه‌ای، نیاز به تایری سبک‌تر و مقاوم‌تر در برابر نیروهای بالا احساس شد. به همین دلیل، شرکت‌کنندگان در تور دوفرانس یا جیرو در اوایل قرن بیستم از تایر‌های تووبولار (Tubular) استفاده می‌کردند. با این حال، این نوع تایر‌ها به دلیل قیمت بالا و شیوه‌ی خاص نصب و نگهداری برای دوچرخه‌سواران عادی مناسب نبودند و همین موضوع امروز هم صادق است. علاوه بر آن، در زمان جنگ‌ها و کمبود منابع، این تایر‌ها به‌ندرت یافت می‌شدند.

شاید باورش سخت باشد، اما علاقه‌مندان دوچرخه‌سواری باید حدود ۶۰ سال صبر می‌کردند تا تایر‌های سیمی (Wire Bead) به استاندارد رایج تبدیل شوند، همان‌طور که امروزه شاهد آن هستیم.

یکی برای همه – تایر سیمی دوچرخه

با معرفی تایر‌های سیمی پیشرفت بزرگی در دنیای دوچرخه به دست آمد. این تایر‌ها نسبت به نمونه‌های قبلی سبک‌ترند و حتی در فشارهای بالای هوا – تا حدود ۹ بار در تایر‌های جاده‌ای مدرن – به‌خوبی روی طوقه ثابت می‌مانند. تایر‌های سیمی در قسمت داخلی طوقه (روی سوراخ‌های پره) باز می‌مانند و نامشان را از دو سیم نازک می‌گیرند که به‌طور محکم در شیار طوقه قفل می‌شوند.

سیم‌ها از فولاد یا الیاف کولار (Kevlar) ساخته می‌شوند. پایداری اضافی از طریق الیافی (Carcass) که دور سیم پیچیده می‌شود تأمین می‌گردد. الیاف در واقع یک لایه پارچه‌ای است که به‌عنوان پایه‌ی نگهدارنده تایر عمل می‌کند. هرچه الیاف در تایر‌های سیمی یا تاشو نازک‌تر باشد، سازگاری بیشتری با سطح مسیر خواهد داشت و سبک‌تر هم خواهد بود. میزان انعطاف‌پذیری الیاف با واحد تعداد نخ در هر اینچ (EPI یا TPI) مشخص می‌شود. سپس روی این الیاف لایه‌ی تایری قرار داده و ولکانیزه می‌شود. این همان ترکیب تایر یا آج است که با زمین در تماس است و از نظر چسبندگی و مقاومت در برابر غلتش بهینه می‌شود. ضخیم‌تر بودن این بخش باعث می‌شود تایر عمر بیشتری داشته باشد و امکان ایجاد طرح آج روی آن فراهم شود.

طوقه‌های سازگار (که با تایر‌های تاشو هم قابل استفاده هستند) دارای لبه‌های مخصوصی‌اند که سیم‌ها با فشار هوا درون آن‌ها جا می‌گیرند. امروزه تایر‌های سیمی برای همه نوع دوچرخه در دسترس هستند و معمولاً به‌طور پیش‌فرض روی دوچرخه‌های آماده – به‌ویژه مدل‌های مناسب مبتدی‌ها – نصب می‌شوند. دلیل آن هم قیمت مناسب، دوام بالا و عملکرد متعادل در زمینه‌ی مقاومت غلتشی و چسبندگی است.
تایر‌های سیمی و تاشو از نظر ساختار و طوقه با هم سازگارند، اما تفاوت‌هایی هم دارند که در ادامه می‌خوانید.

مورد ویژه: تایر‌های تاشو

هرچه جرم چرخشی کمتر باشد، شتاب‌گیری آسان‌تر خواهد بود. چون تایر‌ها بخش بزرگی از این جرم را تشکیل می‌دهند، جای تعجب نیست که تولیدکنندگان برای کاهش وزن آن‌ها تلاش کنند.
یکی از مؤثرترین نوآوری‌ها، معرفی تایر‌های تاشو بود. تایر‌های تاشوی امروزی مخصوص کوهستان (MTB) می‌توانند تا ۱۲۰ گرم سبک‌تر از نمونه‌های سیمی مشابه باشند.

اما تایر تاشو چیست؟ مثل تایر سیمی، این مدل هم یک تایر کلینچر است، اما به جای استفاده از سیم فولادی، از الیاف تاشو مانند آرامید، کولار یا حتی فیبر کربن برای لبه‌ها استفاده می‌کند.
مزیت اصلی آن‌ها علاوه بر کاهش وزن محسوس، قابلیت تا شدن و حمل آسان است. بنابراین می‌توانید هنگام رکاب‌زنی یک جفت تایر یدکی با خود ببرید. البته قیمت آن‌ها حدود ۶ تا ۱۰ یورو بیشتر است.

تیوبلس یا سنتی؟

حالا به پرسشی می‌رسیم که ذهن بسیاری از دوچرخه‌سواران را مشغول کرده:
آیا استفاده از تیوب داخلی ساده‌تر و بهتر است یا باید روی یک سیستم تیوب‌لس سرمایه‌گذاری کرد؟

همه‌چیز درباره تایر کلاسیک و تیوب

سیستم سنتی شامل تایر، تیوب داخلی و نوار طوقه است که هنوز هم در بسیاری از دوچرخه‌های آماده استفاده می‌شود.
نحوه کار به این صورت است: تیوب داخل U شکل تایر سیمی یا تاشو قرار می‌گیرد و مانند بادکنک باد می‌شود تا به دیواره داخلی تایر بچسبد. این سیستم باعث می‌شود ضربات و ناهمواری‌ها جذب شوند.

تیوب از تایر بوتیل یا لاتکس ساخته می‌شود تا وزن چرخشی زیاد نشود. با استفاده از سوپاپ فشار هوا تنظیم می‌شود. چون تیوب تایری نازک است، به راحتی بر اثر اجسام تیز پنچر می‌شود. برای جلوگیری از آسیب دیدن توسط لبه‌های تیز طوقه، باید نوار طوقه استفاده شود.

نصب این سیستم ساده است: نوار طوقه را می‌گذارید، تایر را نیمه‌نصب می‌کنید، تیوب را داخل می‌گذارید و سپس لبه‌ی آزاد را روی طوقه می‌اندازید. بعد از اطمینان از اینکه چیزی گیر نکرده، باد می‌کنید.

با اینکه این سیستم ساده و در دسترس است، اما اصطکاک بین تیوب و تایر باعث اتلاف انرژی و افزایش مقاومت غلتشی می‌شود. برای کاهش این موضوع، فشار باد در دوچرخه‌های جاده‌ای باید خیلی بالا باشد. این کار مقاومت غلتشی را کم می‌کند، اما راحتی و چسبندگی در مسیرهای ناهموار را کاهش می‌دهد.

مشکل دیگر، پنچری معروف به نیش مار (Snake Bite) است. وقتی ضربه‌ای شدید باعث شود لبه‌های طوقه تیوب را سوراخ کنند، دو بریدگی روی آن ایجاد می‌شود. تیوب نازک همچنین در برابر پنچری‌های عادی هم نقطه‌ضعف محسوب می‌شود.

راه‌حل؟ همیشه یک تیوب یدکی یا کیت تعمیر همراه داشته باشید. تعویض یا تعمیر تیوب معمولاً 5 تا 10 دقیقه طول می‌کشد. با کمی تمرین، حتی در مسیر هم قابل انجام است. این سیستم همچنان بهترین گزینه اقتصادی و در دسترس جهانی محسوب می‌شود.

آماده برای تیوبلس (Tubeless-Ready): جدیدترین فناوری تایر

تایر‌های تیوب‌لس نوعی تایر سیمی هستند که ابتدا برای MTB طراحی شدند. امروزه نسخه‌های تاشوی Tubeless-Ready برای همه نوع دوچرخه – از جمله برقی و شهری – موجود است و بسیاری از دوچرخه‌سواران حرفه‌ای جاده و کوهستان از آن استفاده می‌کنند.

در ابتدا برای این سیستم نیاز به یک ست کامل UST شامل طوقه و تایر مخصوص بود. اما این تایر‌ها به دلیل داشتن لایه‌ی اضافی بوتیل سنگین بودند و در جاده کاربرد زیادی نداشتند.
نسل جدید اما سبک‌تر است و با بسیاری از طوقه‌های موجود سازگار است. این کار با استفاده از مایع درزگیر (Sealant) امکان‌پذیر شده که سیستم را هواگیر می‌کند. برای این کار به نوار طوقه تیوب‌لس، سوپاپ مخصوص و پمپ پرحجم نیاز دارید.

مراحل نصب شامل قرار دادن نوار، سوپاپ و سپس یک لبه تایر روی طوقه است. بعد مایع درزگیر اضافه می‌شود و با باد کردن تایر، صدای «تق» شنیده می‌شود که نشان‌دهنده‌ی جا افتادن تایر است. سپس با چرخاندن چرخ، مایع به‌طور یکنواخت پخش می‌شود.

در استفاده اولیه، حس آن تقریباً شبیه تایر‌های معمولی است، جز اینکه صدای خفیف حرکت مایع یادآوری می‌کند داخل تایر چه می‌گذرد. تفاوت‌ها شامل: کاهش مقاومت غلتشی، جذب ضربه بهتر، چسبندگی بالاتر و مهم‌تر از همه عدم خطر نیش مار است. حتی اگر فشار باد کم باشد، خطر Snake Bite وجود ندارد.

اگر پنچری رخ دهد، سوراخ‌های 4 تا 6 میلی‌متری معمولاً توسط مایع درزگیر بسته می‌شوند و دوچرخه‌سوار حتی متوجه نمی‌شود. اگر سوراخ بزرگ‌تر باشد، می‌توان با کیت تعمیر تیوب‌لس آن را برطرف کرد یا یک تیوب داخل گذاشت.

تنها ایراد این سیستم: فشار باد در صورت استفاده طولانی افت می‌کند و مایع درزگیر بعد از ۶ تا ۱۲ ماه خشک می‌شود، بنابراین باید دوباره اضافه شود. اما راحتی، چسبندگی و مقاومت پنچری بالا باعث شده تیوب‌لس به انتخاب اول بسیاری از دوچرخه‌سواران حرفه‌ای و علاقه‌مندان تبدیل شود.

ویژگی‌های طراحی تایر‌های تیوب‌دار (Tubular)

تایر‌های تووبولار نوعی ویژه از تایر‌های عملکردی هستند. برای چندین دهه تصور دوچرخه‌سواری حرفه‌ای بدون آن‌ها ممکن نبود و هنوز هم در میان دوچرخه‌سواران علاقه‌مند و ورزشکاران سه‌گانه محبوبیت خاصی دارند.
برخلاف تایر‌های سیمی، در تایر‌های تووبولار لبه (Bead) وجود ندارد. در عوض، الیاف آن دوخته می‌شود و سپس روی طوقه‌ی مخصوص چسبانده و با نوار پایه (Base Tape) مهر و موم می‌گردد. تیوب داخلی به‌طور کامل درون خود تایر تعبیه شده است، بنابراین نیازی به نوار طوقه اضافه نیست؛ و این یعنی صرفه‌جویی بیشتر در وزن.

اجزای تایر تووبولار

1. الیاف (Carcass) اغلب از پنبه‌ی بسیار ظریف یا حتی ابریشم فوق‌العاده نرم ساخته می‌شود. در
2. مدل‌های فوق سبک Skinwall دیواره‌های جانبی هیچ لایه‌ی تایری اضافی ندارند.
3. تیوب داخلی تعبیه‌شده ساخته‌شده از بوتیل یا لاتکس.
4. آج (Tread) می‌تواند دارای لایه‌ی ضدپنچری باشد.

اتصال تایر تیوب دار به طوقه

تایر‌های تووبولار روی طوقه‌های مخصوص بدون قلاب (Hookless) نصب می‌شوند. این طوقه‌ها امروزه اغلب از کربن ساخته می‌شوند و فاقد لبه هستند، به همین دلیل بسیار سبک بوده و جرم چرخشی را به حداقل می‌رسانند. از آنجا که تقریباً تمام دوچرخه‌های سیکلوکراس و اکثر دوچرخه‌های جاده‌ای مدرن مجهز به ترمز دیسکی هستند، سیستم‌های تووبولار در شتاب‌گیری مرزهای جدیدی را ثبت کرده‌اند. مشکل شل شدن تایر‌ها به دلیل گرمای ناشی از سطح ترمزگیری طوقه، دیگر وجود ندارد.

هنگام نصب، تایر‌های تووبولار مانند یک حلقه‌ی درزبندی کشیده می‌شوند و روی طوقه تحت کشش قرار می‌گیرند. طوقه‌های سازگار مقطع مقعر دارند و درز دوخته‌شده‌ی تایر در این قسمت قرار می‌گیرد. در صورتی که عرض طوقه مناسب باشد، پشتیبانی ایده‌آل برای تایر فراهم می‌شود. در نهایت، تایر با چسب مخصوص یا نوار دوطرفه محکم می‌شود.

به لطف الیاف بسیار انعطاف‌پذیر، تایر‌های تووبولار قادرند بالاترین فشارها تا 10 بار (حدود 150 psi) و حتی بیشتر را تحمل کنند و این موضوع مقاومت غلتشی را به شکل قابل‌توجهی کاهش می‌دهد.

الیاف و عملکرد

الیاف تایر‌های تووبولار معمولاً از 2 تا 3 لایه تشکیل شده که هرکدام حدود 170 TPI/EPI (تعداد نخ در هر اینچ) دارند و از نخ پنبه یا حتی ابریشم ساخته می‌شوند. نتیجه آن است که این تایر‌ها علاوه بر چسبندگی بسیار بالا، مقاومت غلتشی و وزن بسیار کمی دارند.

یک تایر، دو کاربرد افراطی!

تایر‌های تووبولار هم در فشارهای بسیار بالا و هم در فشارهای بسیار پایین عملکرد عالی دارند.
مزیت بزرگ دیگر آن‌ها:

خطر پنچری پایین‌تر

عدم وجود خطر نیش مار (Snake Bite)، زیرا تیوب داخلی با لبه‌های طوقه تماس ندارد.

به همین دلیل است که تایر‌های تووبولار انتخاب اصلی در سیکلوکراس (به خاطر چسبندگی زیاد) و در تایم‌تریال‌ها، پیست و دوچرخه‌سواری داخل سالن (به خاطر مقاومت غلتشی کم) محسوب می‌شوند.

از ابتدا تولید تایر‌های تووبولار نیازمند کار دستی زیاد برای دستیابی به کیفیت، دوام و عملکرد بالا بوده است. این ویژگی‌ها قیمت بالایی هم به همراه دارند؛ به‌طوری‌که قیمت هر تایر از حدود ۵۰ یورو آغاز می‌شود.

اگر پنچر شدم چه کنم؟

ساده است:

می‌توانید یک تایر تووبولار یدکی نصب کنید.

از اسپری تعمیر یا مایع درزگیر مخصوص تووبولار استفاده کنید.

با کمی تمرین، این کار حتی سریع‌تر از پنچرگیری تیوب معمولی انجام می‌شود و می‌توانید خیلی زود به مسیر خود برگردید. بسیاری از تولیدکنندگان نیز خدمات تعمیر ارائه می‌دهند و شما می‌توانید تایر خود را برای تعمیر ارسال کنید.

با این حال، به دلیل قیمت بالای خرید و تعمیر، تایر‌های تووبولار برای تورینگ یا دوچرخه‌سواری روزمره چندان مقرون‌به‌صرفه نیستند و بیشتر برای استفاده‌ی حرفه‌ای یا مسابقه‌ای توصیه می‌شوند.

علائم روی تایر‌ها چه معنایی دارند؟

چه به‌صورت برچسب‌های بزرگ، چه نوشته‌های درشت روی خود تایر و چه کدهای ریز حک‌شده، تقریباً روی تمام اجزای دوچرخه ترکیب‌هایی از حروف و اعداد دیده می‌شود. بدون شک شما هم علائمی را روی دیواره‌های تایر دوچرخه دیده‌اید. برای روشن‌تر شدن موضوع، ما دو نمونه، یکی تایر دوچرخه‌ی گراول و دیگری تایر MTB را بررسی می‌کنیم تا ببینیم این علائم چه معنایی دارند. اما پیش از آن، بهتر است کمی با سیستم به ظاهر بی‌پایان سایزبندی تایر‌های دوچرخه آشنا شویم.

انواع خاص تایر‌ها

با توجه به رشته‌های گوناگون دوچرخه‌سواری، جای تعجب نیست که هر رشته دوچرخه‌ی مخصوص به خود را با اجزای بهینه‌شده داشته باشد؛ و تایر‌ها نقش بسیار کلیدی در عملکرد دارند. در ادامه، مروری کوتاه بر مهم‌ترین تایر‌های مورد استفاده در دوچرخه‌های جاده‌ای، کوهستان و گراول خواهیم داشت.

تایر‌های دوچرخه جاده و سه‌گانه

تایر یکی از مهم‌ترین اجزای دوچرخه‌های جاده و تریاتلون است که توان دوچرخه‌سوار را به عملکرد تبدیل می‌کند. تایر‌های باریک ۲۸ اینچی با آج بسیار کم، استاندارد رایج هستند. سایز ۲۶ اینچ (E.T.R.T.O 571) تنها در دوچرخه‌های کوچک برای بانوان و کودکان یافت می‌شود. تایر‌های جاده‌ای مدرن سرعت بالا، بیشترین بازدهی، مقاومت غلتشی کم و وزن پایین را فراهم می‌کنند.

طراحی‌های جدید همچنین باعث بهبود چسبندگی در پیچ‌ها و راحتی بیشتر شده‌اند، آن هم به لطف مقطع بزرگ‌تر. تایر‌های کلاسیک جاده بسیار باریک (۱۹ تا ۲۱ میلی‌متر) بودند و با فشار ۸ بار سفت می‌شدند تا مقاومت غلتشی و آیرودینامیک بهینه شود. اما امروزه این ترکیب قدیمی محسوب می‌شود. حالا با استفاده از الیاف نازک‌تر، تایر‌های تیوب‌لس و تنظیم فشار مناسب، امکان افزایش حجم و پهنا برای راحتی بیشتر فراهم شده است.

مفهوم سطح تماس گردتر نیز اهمیت دارد. سطح تماس مانند اثر انگشت تایر است و به فشار، حجم، پایداری و الگوی آج بستگی دارد. تایر‌های سنتی جاده سطح تماسی بیضی‌شکل ایجاد می‌کردند، درحالی‌که تایر‌های مدرن‌تر سطح تماسی نزدیک‌تر به دایره دارند. این یعنی تغییر شکل کمتر در حین حرکت و در نتیجه مقاومت غلتشی پایین‌تر.

این نوآوری‌ها دو مسیر اصلی توسعه ایجاد کرده‌اند:

تایر‌های تورینگ پهن‌تر با محافظت بیشتر در برابر پنچری و اغلب تیوب‌لس.

تایر‌های تووبولار بسیار سبک برای مسابقات.

امروزه بیشتر دوچرخه‌های جاده‌ای تورینگ به تایر‌های تاشو با پهنای ۲۵ تا ۲۸ میلی‌متر و فشار تا ۶.۵ بار مجهز می‌شوند. این تایر‌ها تعادل خوبی بین راحتی و مقاومت غلتشی دارند. در مقابل، بسیاری از ورزشکاران حرفه‌ای همچنان تایر‌های تووبولار ۲۲ تا ۲۴ میلی‌متر را با فشار بیش از ۹ بار برای بهترین رکوردها انتخاب می‌کنند.

تایر‌های فوق سبک جاده و سه‌گانه با الیاف ابریشمی ظریف و ترکیب با چرخ‌های کربنی، بالاترین سطح عملکرد را ارائه می‌دهند. در دوچرخه‌های تمرینی، معمولاً از تایر‌های تاشو ۲۳ تا ۲۵ میلی‌متر استفاده می‌شود تا تعمیر پنچری آسان‌تر باشد. تایر‌های سیمی نیز تنها در دوچرخه‌های اقتصادی و ابتدایی استفاده می‌شوند.

روند آینده؟ همان‌طور که اشاره شد، تقاضا برای سیستم‌های تیوب‌لس در دوچرخه‌های جاده‌ای رو به افزایش است. حتی حرفه‌ای‌ها هم برای مسابقات کلاسیک مثل پاریس–روبه ترجیح می‌دهند از این سیستم برای چسبندگی و مقاومت بیشتر در برابر پنچری استفاده کنند.

تایر‌های سیکلوکراس و گراول

دوچرخه‌های سیکلوکراس و گراول امروزی بهترین ویژگی‌های جاده و آفرود را با هم ترکیب کرده‌اند: حرکت سریع و راحت روی آسفالت و در عین حال توانایی دوچرخه‌سواری روی مسیرهای خاکی و سنگلاخ. تایر‌های مخصوص گراول در سایزهای ۲۷.۵ (۶۵۰B)، ۲۸ یا ۲۹ اینچ عرضه می‌شوند و با ترکیب طوقه و تایر پهن‌تر، راحتی و چسبندگی بیشتری ارائه می‌دهند.

طبق قوانین UCI، تایر‌های سیکلوکراس باید ۳۳ میلی‌متر پهنا داشته باشند. هرچند فریم‌های مدرن سیکلوکراس می‌توانند تایر‌های ۳۵ تا ۳۷ میلی‌متر را نیز پشتیبانی کنند. بسته به سطح زمین (گل، چمن لغزنده یا سنگریزه)، الگوی آج تغییر می‌کند. به‌طور استاندارد تایر‌های تاشو با تیوب داخلی استفاده می‌شوند، اما روند بازار به‌وضوح به سمت تیوب‌لس حرکت می‌کند. با این حال، بسیاری از حرفه‌ای‌ها همچنان در مسابقات از تووبولار استفاده می‌کنند.

تایر‌های دوچرخه کوهستان (MTB)

Knobs یا همان برآمدگی‌های تایر، یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های تایر MTB هستند. این برجستگی‌های تایری که الگوی آج را تشکیل می‌دهند، ظاهر خاص و تهاجمی تایر‌های کوهستان را می‌سازند. اندازه، شکل و فاصله‌ی این برجستگی‌ها می‌تواند پیچیدگی علمی خاص خود را داشته باشد.

برای درک بهتر، بیایید دو نوع مسیر MTB را بررسی کنیم:

• مسیرهای کراس‌کانتری (XCO): ترکیبی از بخش‌های صاف سریع، سربالایی‌های تند و سراشیبی‌های فنی، همراه با زمین‌های متنوع از جنگل تا جاده‌های خاکی.
• مسیرهای داونهیل: سراشیبی‌های مداوم با سنگ‌های تیز، ریشه‌های درخت، پرش‌های بلند و شرایط بسیار سخت (گل‌آلود، سنگلاخ یا شسته‌شده).

بنابراین تایر‌های MTB باید متناسب با نوع مسیر طراحی شوند. تایر‌های MTB در سایزهای مختلف (زیر ۲۶، ۲۶، ۲۷.۵ و ۲۹ اینچ) و در نسخه‌های سیمی، تاشو و تیوب‌لس موجود هستند. همچنین بسیاری از مدل‌ها با دیواره‌های تقویت‌شده عرضه می‌شوند.

یکی از تغییرات مهم سال‌های اخیر افزایش پهنا بوده است. تیوب‌لس امکان استفاده از تایر‌های پهن‌تر را با راحتی و جذب ضربه بیشتر و مقاومت غلتشی معقول فراهم کرده است. تایر‌های پلاس (Plus Size) حتی تا ۳.۰ اینچ پهنا دارند. با افزایش محبوبیت e-MTB، تولیدکنندگان نسخه‌های تقویت‌شده و مخصوص این دوچرخه‌ها را هم ارائه کرده‌اند.

در فروشگاه‌های آنلاین دوچرخه کاظمی می‌توانید بر اساس نوع تایر (سیمی، تاشو، تیوب‌لس) و سایز، انتخاب کنید. در حال حاضر، تیوب‌لس محبوب‌ترین گزینه برای ارتقای MTB محسوب می‌شود زیرا بهترین نسبت هزینه به عملکرد را دارد.

تایر‌های شهری و تورینگ

برای بسیاری از افراد، دوچرخه‌های شهری و ترکینگ یکی از مطمئن‌ترین همراهان روزانه هستند. اما حتی بهترین دوچرخه هم پس از چند هزار کیلومتر نیاز به تعویض قطعات مصرفی دارد و تایر‌ها یکی از اولین اجزای نیازمند تعویض هستند.

دوچرخه‌های شهری و تورینگ به‌طور معمول با تایر‌های کلینچر عرضه می‌شوند. این تایر‌ها نسبت قیمت به دوام خوبی دارند. دوچرخه‌های کلاسیک شهری معمولاً روی تایر‌های ۲۶ اینچ حرکت می‌کنند، اما فرمت ۲۸ اینچ به دلیل ویژگی‌های حرکتی بهتر، روزبه‌روز محبوب‌تر می‌شود.

مدل‌های پهن‌تر که به آن‌ها بالونی هم گفته می‌شود، راحتی بیشتری برای دوچرخه‌های شهری بدون سیستم تعلیق فراهم می‌کنند. علاوه بر این، تایر‌های مدرن شهری و تورینگ با مقاومت غلتشی کمتر، نوارهای بازتابی ایمنی و لایه‌های ضدپنچری قوی‌تر بهبود یافته‌اند.

انتخاب انواع مختلف تایر یا آج

تایرهای کلاسیک دوچرخه شهری اغلب آج بدون پروفیل دارند و فقط دارای یک شیار ظریف منفی در کناره‌ها هستند. برخی تایرها نیز دارای الگوی الماسی ریز برای کشش بیشتر در شن و شرایط مرطوب هستند.

• مزیت: ویژگی‌های خوب غلتشی، به‌ویژه در مرکز آج، همچنین بیشترین تماس با سطح جاده برای چسبندگی زیاد و هدایت آب، شن و سنگ‌ریزه‌ها به طرفین.
• عیب: چسبندگی ضعیف روی جاده‌های کثیف، گل یا سطوح نرم.

تایرهای ترکینگ با آج بلوکی منفی برجسته، تعادل کاملی بین رفتار خوب در غلتش و به‌ویژه چسبندگی در پیچ‌ها ایجاد می‌کنند. به همین دلیل، مدل‌های استاندارد در بخش ترکینگ در دوچرخه‌های شهری نیز به طور فزاینده‌ای محبوب شده‌اند. این تایرها در مرکز یک بخش صاف یا رگه مرکزی دارند که مقاومت غلتشی کمی ایجاد می‌کند.

• مزیت: مقاومت کم در مسیرهای مستقیم و حرکت بی‌صدا. در چپ و راست آج، بلوک‌های پیوسته با بلوک‌های شیار‌دار به‌طور متناوب قرار می‌گیرند.
• مزیت: سطح تماس زیاد، سازگاری بهتر با ناهمواری‌ها و هدایت بهتر آب و ذرات ریز به طرفین.

سومین گروه، تایرهای نیمه‌اسلیک (Semi-Slick) هستند. آج آن‌ها معمولاً شامل بلوک‌های باریک کوچک، یک رگه مرکزی پیوسته، الگوی الماسی یا آج منفی است. این تایرها در کناره‌ها دارای برجستگی‌های کوچکتر هستند.
مزیت: مقاومت کم غلتشی در مرکز و افزایش قابل‌توجه اصطکاک در پیچ‌ها یا هنگام خم شدن، حتی زمانی که تصمیم به ترک جاده شهری و ورود به مسیرهای خارج از شهر می‌گیرید.

تایرهای دوچرخه برقی (E-Bike)

موتور کمکی الکتریکی شتاب بسیار زیاد و عملکرد فوق‌العاده در سربالایی‌ها ایجاد می‌کند. اما برای دستیابی به این موضوع، قطعات دوچرخه باید برای بار اضافی بهینه‌سازی شوند. تایرهای دوچرخه برقی نقش مهمی در این میان دارند. مانند خود دوچرخه‌ها، آن‌ها به دو دسته تقسیم می‌شوند: تایرهای مخصوص تا سرعت ۲۵ کیلومتر بر ساعت (Pedelec) و تا ۵۰ کیلومتر بر ساعت (E-Bike و S-Pedelec). برای تمایز راحت، روی بدنه تایر علامت‌هایی مانند E-Bike Ready، E25 یا E50 درج می‌شود. تایرهایی با نشان استاندارد ECE-R75 برای سرعت تا ۵۰ کیلومتر تأیید شده‌اند.

سازندگان همچنین توصیه می‌کنند برای دوچرخه‌های برقی با کمک پدال تا ۲۵ کیلومتر، از تایرهای مخصوص E25 استفاده شود. آیا این فقط بازاریابی است یا واقعاً تفاوت دارد؟

یک دوچرخه برقی مدرن می‌تواند به‌طور مداوم ۲۵۰ وات و در اوج بیش از ۵۰۰ وات توان اضافی و گشتاور نزدیک به ۹۰ نیوتن‌متر تولید کند. ترکیب این نیرو با توان دوچرخه‌سوار، نیروهای عظیم و سرعت‌های متوسط بالا ایجاد می‌کند. دوچرخه برقی معمولاً بیش از ۲۰ کیلوگرم وزن دارد که فشار بیشتری بر قطعات وارد می‌کند. بنابراین تایرها، سیستم انتقال نیرو و تعلیق باید مقاوم‌تر باشند.

برای راحتی بیشتر، تایرهای دوچرخه برقی کمی پهن‌تر طراحی می‌شوند. این پهنا علاوه بر جبران جرم چرخشی، کشش بیشتری در پیچ‌ها و انتقال بهتر نیروی ترمز فراهم می‌کند. ساختار کلی نیز پایدارتر است و با چندلایه‌ محافظ ضدپنچری و ترکیب‌های تایری مقاوم در برابر سایش تکمیل می‌شود.

تایرهای دوچرخه برقی دارای دیواره‌های جانبی تقویت‌شده هستند (کارآمد در فشار کم برای مسیرهای خاکی). این کار مانع خم‌شدن تایر در زاویه و بهبود کنترل می‌شود.

تایر برای دوچرخه ثابت (رولر)

دوچرخه‌های ثابت چرخ‌پشتی از رایج‌ترین تجهیزات تمرینی در دوچرخه‌سواری هستند. در این حالت چرخ عقب روی یک غلتک فشرده می‌شود. اصطکاک ایجادشده با جاده متفاوت است، زیرا تایر به‌طور یکنواخت روی سطح کوچک غلتک فشرده می‌شود. برای جلوگیری از سایش زیاد و لرزش پرصدا، بهتر است از تایرهای مخصوص تمرین داخل سالن استفاده کنید. این تایرها معمولاً دارای ترکیب تایری سخت‌تر برای کاهش سایش، شیارهای طولی برای کاهش گرما و لرزش، و بدنه ساده‌تر برای اصطکاک کمتر هستند.

💡 نکته: فشار هوا و فشار غلتک را مرتباً بررسی کنید تا عمر تایر بیشتر شود.

تایرهای زمستانی

وقتی برف و یخ جاده‌ها را می‌پوشانند، دوچرخه‌سواری با تایر معمولی بسیار خطرناک می‌شود. تغییر شرایط بین رطوبت، یخ‌زدگی و برف باعث می‌شود تایرهای عادی نتوانند چسبندگی کافی داشته باشند. همانند خودروها، تایر زمستانی راه‌حل است. این تایرها با ترکیب خاص تایری مقاوم در سرما یا با میخ‌های فلزی (Studded Tires) عرضه می‌شوند.

میخ‌ها از آلیاژ سخت مانند تنگستن کاربید ساخته می‌شوند و روی سطح و دیواره‌ها قرار دارند.

• مزیت: نفوذ در سطوح یخی و برف فشرده، چسبندگی جانبی خوب در پیچ‌ها.
• عیب: مقاومت غلتشی زیادتر حتی روی جاده‌های پاکسازی‌شده. همچنین روی برف تازه، چسبندگی چندانی اضافه نمی‌شود.

در دوچرخه‌سواری زمستانی، ترکیب درست فشار هوا و آج کلیدی است. تایرهای پهن‌تر با فشار کمتر بهترین عملکرد را روی برف دارند چون سطح تماس بیشتری ایجاد می‌کنند. برای دوچرخه‌کوهی در برف، تایرهای فَت‌بایک با عرض ۴.۶ اینچ و فشار کمتر از ۱ بار بهترین انتخاب هستند.

در اواخر زمستان، استفاده از تایر میخ‌دار در چرخ جلو بسیار مفید است، چون لغزندگی ناگهانی در شب‌ها دوباره ظاهر می‌شود و چرخ جلو آسیب‌پذیرترین بخش است.

محافظت در برابر پنچری تایر دوچرخه

گاهی یک صدای "پاپ" کوچک، یا یک صدای هیس واضح، یا به تدریج طی چند روز – در نهایت هر دوچرخه‌سواری با پنچری روبه‌رو می‌شود. پنچری شایع‌ترین علت از کار افتادن دوچرخه است. پنچر شدن آزاردهنده است، اما خوشبختانه با ابزار مناسب به‌راحتی قابل رفع است. علاوه بر این، استفاده از تایرهای بهتر می‌تواند تقریباً به طور کامل از آن جلوگیری کند. در اینجا خواهید دانست که محافظت در برابر پنچری در تایر دوچرخه اساساً به چه عواملی بستگی دارد و چه گزینه‌هایی برای تطبیق بهتر آن با نیازهای شما وجود دارد.

محافظت در برابر پنچری در یک تایر مدرن دوچرخه به طور اساسی به ترکیب تایری، تراکم الیاف بدنه (Carcass) و فشار هوا وابسته است. اگر فشار هوا کافی باشد، موانع جابه‌جا می‌شوند. اما اگر فشار کم باشد، تایر بیشتر از روی اجسام تیز عبور می‌کند و پنچری در پی خواهد داشت. همه احتمالاً تجربه کرده‌اند که در تابستان، قطرات قیر داغ روی کفش‌ها پاشیده و سریعاً آلودگی جذب می‌کنند. این اتفاق در مورد تایر‌های نرم دوچرخه هم مشابه است: هرچه دما بالاتر و تایر نرم‌تر باشد، خاصیت چسبندگی بیشتر شده و در نتیجه سنگ‌ریزه‌ها، شن و خرده‌شیشه راحت‌تر در آن نفوذ می‌کنند.

بنابراین انتخاب ترکیب تایر باید متناسب با محل استفاده و میزان چسبندگی موردنیاز باشد. در مورد فشار هوا نیز همیشه یک تعادل بین کشش و محافظت در برابر پنچری وجود دارد. فشار بالا باعث دفع بهتر اجسام خارجی و کاهش مقاومت غلتشی می‌شود، اما سطح تماس و در نتیجه چسبندگی کاهش می‌یابد. در مقابل، فشار کمتر باعث افزایش راحتی و کشش می‌شود، اما احتمال پنچری بیشتر خواهد شد.

برای رفع این مشکل، تولیدکنندگان از لایه‌های محافظ ضدپنچری استفاده می‌کنند. این لایه‌ها که از آرامید، نایلون یا تایر ساخته می‌شوند، در آج تایر ادغام شده یا به‌صورت کامل دور تا دور تایر قرار می‌گیرند. یکی از نمونه‌های شناخته‌شده، فناوری Flat-less® از برند Schwalbe است. این سیستم با استفاده از لایه تایری ۴ میلی‌متری ویژه و ۲ لایه اضافی نایلون، حتی در برابر میخ و شیشه مقاوم است. این کار به‌طور مؤثری عمر تایرهای شهری، ترکینگ و دوچرخه‌های برقی را افزایش می‌دهد.

مسیرهای مختلف نیازهای متفاوتی برای محافظت دارند. در آفرود، سنگ‌های تیز و شاخه‌های چوبی از کناره‌ها تهدید اصلی هستند. به همین دلیل، بسیاری از تایرهای MTB و Gravel به محافظ جانبی مجهز می‌شوند؛ از لایه‌های سبک ضدبرش گرفته تا درج‌های ضخیم تایر بوتیل. اگر این تایرها در نسخه Tubeless Ready استفاده شوند، محافظت در برابر پنچری در آفرود به حداکثر می‌رسد. سیستم‌های بدون تیوب (Tubeless) می‌توانند به‌طور مؤثر جلوی سوراخ شدن، بریدگی یا نشتی را بگیرند. تنها محدودیت در فشارهای بسیار پایین یا سبک‌های سواری بسیار تهاجمی است که می‌تواند باعث نشتی هوا یا ترکیدن تایر شود. برای این موارد، ترکیب سیستم Tubeless با اینسرت تایر بهترین راهکار است.

حتی اگر سیستم Tubeless نتواند سوراخ تایر را در مسیر ببندد، جای نگرانی نیست. یک کیت تعمیر Tubeless یا تیوب یدکی کافی است تا دوباره ادامه مسیر دهید.

💡 نکته کاربردی برای کسانی که از تایر و تیوب کلاسیک استفاده می‌کنند:

اگر پس از چند بار تعمیر یا تعویض تیوب، تایر همچنان بدون دلیل مشخصی پنچر می‌شود، داخل تایر باز شده را با دست بررسی کنید. اجسام خارجی اغلب عمیقاً در بدنه گیر کرده و به‌تدریج به داخل نفوذ می‌کنند. همچنین استفاده از نوار طوقه جدید می‌تواند مشکل را برطرف کند.

دوام و زمان تعویض تایر دوچرخه

حتی بهترین تایر هم با گذشت زمان فرسوده شده و دچار کهنگی طبیعی می‌شود. در انتهای این مقاله، خواهید دانست چگونه علائم فرسودگی را تشخیص دهید و چه زمانی نیاز به تعویض تایر دارید.

آج تایر بیشترین سایش را دارد، چه در دوچرخه جاده، چه کوهستان و چه شهری. برخی سازندگان تایرهای جاده برای راحتی بیشتر، شاخص‌های سایش به‌صورت فرورفتگی‌های کوچک روی سطح آج تعبیه می‌کنند. وقتی این علامت‌ها دیگر قابل مشاهده نباشند، زمان تعویض تایر فرا رسیده است.

برای سایر تایرها، سطح آج نشانگر اصلی است: وقتی شیارها یا برجستگی‌های مرکزی تقریباً هم‌سطح با بدنه شوند، تایر کاملاً ساییده شده است. سوراخ‌ها و ترک‌های زیاد نیز نشان‌دهنده افزایش خطر پنچری است. در بدترین حالت، این موضوع باعث می‌شود تیوب در فشار بالا به بیرون رانده شود.

همچنین کنده شدن آج‌های جانبی در تایر MTB نشان می‌دهد که زمان تعویض رسیده است. ترک‌های عمیق در دیواره تایر نیز چرخه عمر آن را به پایان می‌رساند. البته ترک‌های سطحی در قسمت تایری معمولاً ناشی از کهنگی طبیعی، تابش UV یا دوچرخه‌سواری با فشار کم باد است و خطر آن کمتر است.

سه نکته طلایی برای افزایش عمر تایر

نکته ض 💡: فشار باد را متناسب با وزن دوچرخه‌سوار، بار و نوع مسیر تنظیم کنید. وزن بیشتر = فشار بالاتر. این کار اصطکاک را کاهش داده و مانع آسیب به بدنه و دیواره می‌شود.

نکته 2 💡: مرتباً تایر را بررسی کنید تا تکه‌های سنگ یا شیشه در آن فرو نرفته باشند. حذف زودهنگام آن‌ها عمر تایر را افزایش می‌دهد.

نکته 3 💡: اگر هر دو تایر مشابه‌اند، قبل از تعویض کامل، تایر جلو را به عقب منتقل کنید. چون تایر عقب بیشتر تحت فشار و سایش است، تایر جلو معمولاً عمر بیشتری دارد.